国产四驱越野车目前符合“最好”标准的有两台，两种风格代表了两类人群。
首先说明量产越野车素车没有没有一台三把锁的全时四驱（特指H9），同时没有两把锁的分时四驱车，所以符合最好标准的车辆都只有一把后锁。
第一台为北汽BJ40PLus环塔冠军版，北汽是越野车出身，从2020、VAJ、战旗、骑士到今天的BJ40P，这些车在不同的时代都是不错的越野车，虽然做工粗糙了一大些不过都是越野改装不错的平台；具体到今天聊的BJ40PLus环塔冠军版也符合这一标准，其亮点主要是分时四驱系统。
该车的分时四驱有4L低四模式能放大2.5倍扭矩的分动箱，放大倍率主流水平；分四的特点很突出，在挂入四驱模式后齿轮链条为刚性连接状态，前后传动轴能以相同的转速向前后桥输出相同的动力，这是最可靠的分动结构；在实现可靠的四驱后则要看限滑能力，40P的前桥没有差速锁或限滑差速器，限滑依靠ESP利用ABS泵对打滑车轮进行刹车，打滑轮刹车后动力只能通过差速器向另一侧车轮传递，假设这一车轮不打滑则能带动车辆脱困，40P的电子限滑制动力还算不差，前轮是有些脱困能力的。
后桥装备了电控伊顿式差速锁，其功能为一侧车轮打滑出现转速差后激活差速锁功能，差速锁锁止差速器后可以通过齿轮结构完全取消差速功能，两侧车轮会得到50:50的相同动力；机械锁止可靠性很高，只要一侧车轮能有摩擦力则能够推动车辆脱困；这套四驱系统的可靠性是比较高的，配合2.3T萨博发动机与6AT手自一体变速箱的组合，放大动力后BJ40Plus越野能力相当不错，而且该车的造型特殊更便于改装，通过角可以很大。
第二台为兼顾城市代步，有一定豪华SUV潜质的荣威Rx8四驱版，车身长度超过4.9米、宽度超过1.9米，尺寸等级达到C级中大型SUV，气场比较强大；但这台车的造型是普通的SUV风格，包括内饰也走舒适和精致的路线，所以这类车更适合家用；推荐这台车的理由不仅是气质和尺寸，主要因素还是价格低但四驱系统并不差。
该车四驱版新款优惠后价格在16~20万左右，四驱系统是在分时四驱的基础上升级为全时四驱，分动箱同样有2.5倍放大倍率，其次为分动箱集成了同时有差速器和差速锁止功能的多片式离合限滑差速器，这种二合一的限滑差速器可靠性在于越野时的模式切换，合理预防离合器过热同样可以越野，至于实现差速则是为了公路可以正常使用四驱，分时四驱只适合越野路面；使用同样分动箱和限滑差速器的越野车还有哈弗H9、撼路者、途乐等车，其中直接对标Rx8的哈弗H9新款要25万以上的版本才与Rx8四驱系统相同，两相对比显然是Rx8能以价格体现出巨大优势。
除四驱和价格优势以外，该车的2.0T缸内直喷涡轮增压机发动机也是亮点，因为扭矩比2.3T多点电喷的萨博40P还要高一些；其次变速箱使用6AT手自一体也足够可靠，作为轻奢级越野车其级别也不低了；所以如选择兼顾城市代步的硬派越野车，荣威Rx8是比较理想的选择，但专业越野还的选BJ40PLus。
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